2月6日，蛇年开工第二天，比亚迪颁布发表将于2月10日举行智能化计谋发布会。动静发布后，比亚迪A股当天便送来涨停，涨幅10。0%，成交额超102亿元；比亚迪港股单日涨幅达11。51%。比亚迪董事长王传福2018年就提出过，“新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化”。而智能化的焦点，即是智能驾驶。但正在2023年智驾起头成为行业共识后，比亚迪正在智驾范畴却一曲进展平平。曲到客岁，比亚迪才起头正在智驾范畴发力。正在客岁1月“比亚迪胡想日”发布会上，王传福暗示，“将来比亚迪20万元以上车型供给高阶智驾的选拆，30万元以上车型将实现全面标配”。2月9日，王传福正在发布会上暗示，比亚迪全系车型都搭载之眼高阶智驾，此中首批21款车型将连续上市，包罗秦家族、元家族、宋家族、海豹家族等，价钱区间低至7万元摆布（比亚迪海鸥）。
具体来说，这套智驾系统分为之眼A/B/C三套方案，对应的价钱段从低到高，之眼A次要搭载正在仰望品牌上，之眼B次要搭载正在比亚迪和腾势品牌上，之眼C次要搭载正在比亚迪品牌上。承担普及沉担的，就是之眼C，它次要面向20万元以下价位车型，包罗10万元以下的海鸥、10-15万元的秦PLUS和海豹05 DM-i等。
硬件方面，之眼C采用了独创的 “二郎神” 前视三目摄像头，其他传感器还包罗 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，支撑自顺应巡航、智能跟车、车道连结、从动变道等高快领航功能，以及侧方泊车、倒车入库等，座舱标配DiLink100智能座舱、全液晶仪表、电容标的目的盘、公用智驾拨片。
之所以能一口吻推出21款智驾车型，比亚迪依托的是三大能力支持：一是每年数百万销量下带来的复杂行车数据；二是曾经正在DM混动系统、易四方、刀片电池等证明过的研发实力；三是全球最大规模的新能源汽车出产，具有强大的量产能力。这三点是比亚迪能成为首个鞭策智驾大规模普及的车企的焦点所正在。而对比亚迪来说，智驾不只是一项功能，它更是“下半场”最主要的攻城利器。也是因而，王传福正在发布会上暗示，2025年买车看智驾，将来2-3年智驾将成为必不成少的设置装备摆设。2021年是比亚迪销量迸发式增加的起头，而增加的动力，来自比亚迪引认为豪的DM混动系统。也是因而，用手艺鞭策市场增加，成为比亚迪难以割舍的方。其后，刀片电池、易四方、自动电磁悬架等均成为比亚迪手艺的标杆之一，但取此同时，再没有第二项手艺能像DM混动系统那样，给比亚迪带来迸发式增加。2024年，比亚迪全球销量427万辆，同比增加41。1%，位居全球第六。从增速上看，比亚迪仍然高于同期国内新能源销量35。5%的全体增速，但相较比亚迪2023年同比61。9%的增速，显示出增加放缓的趋向。取此同时，2024年比亚迪海外销量达41。7万辆，同比增加71。9%。但高速增加的海外市场同样面对浩繁不确定性，从客岁起头，欧洲关税等越来越多非贸易之外的要素，影响了比亚迪的海外扩张。因而，对比亚迪来说，牢牢坐稳国内市场仍然对其具有主要意义。而智能化做为新能源汽车下半场的焦点，也是比亚迪不克不及输的一场和平。
正在客岁11月，王传福暗示，面向智能化下半场，比亚迪将投入1000亿元，用于成长人工智能和汽车相连系的智能化手艺，实现整车全面智能化进阶。取此同时，正在加大自研能力的同时，比亚迪也试图扩大伴侣圈。客岁11月上市的方程豹豹8就搭载了华为乾崑智驾ADS 3。0。过去，行业对比亚迪智驾能力评价并不算太高，智驾第一梯队的华为和小鹏都正在智驾范畴有着深挚堆集，同时也是国内最早一批结构端到端方案的品牌。但正在手艺之外，华为不制车，乾崑智驾搭载的价钱最低的车型，售价也高于15万元；而小鹏还只是月销量4万摆布，不到比亚迪1/10的新车企。即便华为和小鹏都想大规模普及智驾，但明显，目前他们都不具备普及的现实前提。而这，恰好是比亚迪所擅长的。比拟其他车企，比亚迪不只销量拿下国内第一，其浩繁零部件都由本身供应，因此正在产物更新节拍、供应链不变，以及功能开辟上有着更强的把控性。换句话说，比亚迪更具备大规模量产劣势。也因而，比亚迪其实并非必然要正在智能化上做到行业第一，而只需做到手艺上的不掉队，再通过大规模量产、上车，便可正在这场智能化马拉松中抢占先机。正在比亚迪发布会前一天，2月9日举行的长安汽车智能化计谋“斗极天枢2。0打算”暨深蓝汽车全场景智能驾驶处理方案发布会上，长安汽车暗示，将来三年，长安汽车打算推出35款数智新车型，从2025年起，旗下所有品牌的乘用车都将全面向数智产物转型，不再开辟非数智化新产物。
而新虽正在量产方面能力不如比亚迪、长安这类保守巨头，但其调整能力也更快，2024年，新为抢夺智驾高地，使出了满身解数。小鹏汽车进行了大规模的组织布局调整，手艺开辟部被拆分为AI端到端、AI使用、AI能效三个部分；6月，蔚来智驾团队调整为大模子部、摆设架构取方案部、时空消息部等，和规控团队归并为大模子团队，集成团队沉组为交付团队；8月，小米智驾团队完成新一轮组织架构调整，将“”和“规控”两个二级部分归并为“端到端算法取功能部”，团队人数达1200人。能够确定的是，智驾曾经成为车企们内卷的焦点，而现在胜负未分，不决，新和保守车企，皆有可能是黑马。